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德国铁路的公铁两用车是什么样的?

时间:2021-09-18 10:55:27来源:凯博轨道装备作者:kaibo浏览次数:108

文章摘要: 早在上世纪60年代,德国铁路即采用了第一台采用载重汽车改装装有铁路维修设备和工具的U nimog公铁两用车, 既能在公路上行驶、也可以在铁路线路上运行,能够大大节省到达作业现场

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早在上世纪60年代,德国铁路即采用了第一台采用载重汽车改装装有铁路维修设备和工具的U nimog公铁两用车, 既能在公路上行驶、也可以在铁路线路上运行,能够大大节省到达作业现场的时间。这种公铁两用车最初是在汽车上装有坚硬的橡胶车轮与铁路线路钢轨摩擦、导向运行, 以后改用小半径铁路轮对。近半个世纪以来,公铁两用车不仅在德国、而且在欧洲及世界更多国家广泛使用, 技术不断进步、运用范围也有很大扩展, 包括进行调车作业、基础设施维修和修理、隧道灭火消防工作等等许多方面。

德国铁路的公铁两用车是什么样的?

为了保证公铁两用车的运行安全,欧洲铁路专门制订了采用这种运输方式的规定细则 欧洲标准化委员会(CEN)为公铁两用车运输制订了EN 15746标准, 已于200g年开始实施。该项标准将公铁两用车划分9A、9B和9c三种等级, 对每一等级公铁两用车辆的技术特性和结构要求作了明确规定。德国铁路公司(DB)专门成立了下属的DB Fuhrparkservice子公司, 负责向梅赛德斯一奔驰(Mercedes-Benz)公司订购汽车、并根据需要装设不同的铁路技术设备, 与用户签订合同提供租赁服务。

以德国著名品牌—— 梅赛德斯·奔驰制造生产的乌尼莫克U400/U500 系列公铁两用工程车,堪称为极佳的工程作业设备搭载平台。该系列车型动力充沛、速度范围广,发动机和变速箱配置适于长短途运输、重载和高速牵引。乌尼莫克公铁两栖工程车独特的底盘设计,不仅在公路上适应较小的转弯半径,可在各种条件下安全牵引低地板挂车甚至串联双挂车,而且,它紧凑的车轴尺寸,使公路用轮也可以实现在铁路轨道上行驶。乌尼莫克公铁两栖工程车可伸缩的轨道引导系统,可以方便轻松完成调车作业,调车牵引力可达到1 000 吨,且无需另设轨道驾驶系统。它配备动力强劲的发动机,出色的传动和牙嵌式双轴差速锁四轮驱动系统,保证实现公路与铁轨作业的完美结合。

乌尼莫克公铁两栖工程车除了公铁两用功能外,在全世界范围内还被广泛应用于抗震救灾等紧急救援领域。无论是跋崇山峻岭、穿千里冰封,还是拓茫茫大漠、凌沼泽泥潭,它能以90 公里/小时的路上行驶速度和卓越的越野机动性,经由最快捷的路径,在第一时间赶到作业点。

德国铁路的公铁两用车是什么样的?

即使在无平交道口情况下,它仍可实现轻松上下轨道。其容易操作的可伸缩轨道引导系统,只需几分钟就可实现上轨道进行多种作业,如调车、接触网维护、轨道维护、复轨、除雪和清扫等。工作完成后,它又可获得同样快捷的下轨,并快速奔赴下一个工作地点。这不仅节省了大量路上时间,还减少了占用铁路轨道的费用。

德国铁路的公铁两用车是什么样的?

1999 年2 月,法国铁路遭受强暴雪袭击,致使巴黎—第戎—苏黎世铁路线上的高速列车(TGV)被迫停运。行驶在途中的高速列车需要借助除雪机解围,并需将受困列车尽快拖到附近车站。此时,配备了特制轨道引导轮及重载除雪机的乌尼莫克综合作业车,以最快的路径赶到作业点,完成了这项关键的任务。它成功地将这辆高速列车从大雪中解救出来,并开通了被大雪掩埋的沿线轨道,为TGV 的恢复运营创造了条件。

数十年来,乌尼莫克公铁两栖工程车以其出类拔萃的越野能力和性能优异的上装适配功能,影响着全球交通运输挑战越野极限的能力。

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