出口巴西两轴公铁两用专用运输车

出口巴西两轴公铁两用专用运输车是齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司根据巴西淡水河谷公司的技术要求研制开发的特种车辆，主要用于在巴西1 600mm轨距线路上运输公铁两用车。该车已于2012年4月批量交付用户使用。

一、主要特点
该车的主要持点：(1)采用2组单轴转向架、两级刚度弹簧以及常摩擦阻尼直顶式减振装置，最高运行速度达70 km／h；(2)一端为最大坡道低于30 的可翻转渡板组成结构，通过渡板组成的翻转实现公铁两用车的自驱动装卸；(3)采用冲翻边孔钢地板，增加了公铁两用车与地板的摩擦力，易于车辆装卸及固定；(4)渡板端部装有可旋转冲击座和车钩组合，使车辆装卸方便快捷；(5)具有4套紧固装置，便于公铁两用车运输时加固。

二、主要技术参数

三、主要结构
出口巴西两轴公铁两用专用运输车主要由底架组成、渡板组成、单轴转向架、制动装置、旋转冲击座与车钩组合、固定冲击座与车钩组合等组成(图1)。


3．1 底架组成
该车底架主要由中梁、侧梁、横梁、端梁、纵向横梁及冲翻边孔钢地板等组成。主要型钢及板材均采用屈服强度为450 MPa的Q450NQR1高强度耐候钢。

3．2 渡板组成
渡板组成由侧梁、横梁、折页、支座及地板等组焊而成。侧梁为折压槽形结构，横梁为折压角形结构，折页由厚8O mm 的钢板切制而成，地板为厚5 mm 的冲翻边孔钢地板。

3．3 单轴转向架
单轴转向架由1条轮对、2个轴箱、4组轴箱弹簧、减振装置及制动装置等组成。采用AAR D级5 in×l0 in双列圆锥滚子轴承，配AAR M 107／M 208C级钢窄轮缘车轮，采用AAR M 101 F级车轴。轴箱采用B+级铸钢，弹簧采用60Si2CrVAT高强度弹簧钢，导框、滑槽采用B级铸钢，减振装置采用常摩擦阻尼直顶式减振装置，摩擦副采用耐磨材料。制动装置采用中拉杆形式，组合式制动梁配非金属高摩合成闸瓦，制动杠杆压装有耐磨材料。

表2为转向架主要技术参数，图2为单轴转向架示意图。


3．4 制动装置
每车装有1套制动系统，制动系统主要由1个ABDX型控制阀、1个254 mm× 305 mm制动缸、1个ELX一50 型空重车调整阀、1个组合风缸(容积为41L／58 L)、1个均衡风缸、双作用式闸瓦间隙调整器、符合AAR标准的组合式集尘器和截断塞门组成。采用2O钢无缝制动管及Gripseal密封接头，配有可拆卸手柄的折角塞门，每根车轴上均装有00T．01M．01H．00型脱轨探测器。采用杠杆式基础制动装置，主管定压为620 kPa。每车装有1个SZ—B型手制动机，手制动机安装在固定冲击座与车钩组合端。

3．5 旋转冲击座与车钩组合
全车有1组旋转冲击座与车钩组合，主要由旋转冲击座和与其通过圆销连接的改造型13B型上作用车钩组成。旋转冲击座主要由腹板、盖板以及立板等组成，并通过内端的圆销与底架中梁连接，通过端部扁销拆卸与组装实现绕内端圆销旋转的功能。改造型13B型上作用车钩主要由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁及锁销装配等组成。

3．6 固定冲击座与车钩组合
全车有1组固定冲击座与车钩组合，主要由固定冲击座和与其通过圆销连接的改造型13B型上作用车钩组成。其中固定冲击座主要由腹板、盖板以及立板等组成，并通过螺栓与底架中梁连接。

3．7 紧固装置
全车有4组紧固装置，主要由紧固带、止轮座、棘爪、挂钩以及挡块等组成，用于紧固公铁两用车车轮与车体，起到加固公铁两用车的作用。

四、试验情况
2011年7月，齐轨道装备公司大连研发中心先后对该车进行了车体静强度试验、渡板组成动作及强度试验、旋转冲击座和车钩组合动作试验、采用厦工ZL50C型铲车模拟自驱动装卸货试验。
4．1 车体强度试验底架最大合成应力出现在底架固定冲击座车钩圆销孑L边缘处，其应力值为388．5 MPa，小于所用材料Q450NQR1的许用应力(440 MPa)，表明底架强度满足技术规范的规定。

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