公铁两用车的发展和现状

公铁两用车又称路轨两用车,顾名思义其是一种既能够满足公路运输要求,又能够实现在铁路上快速运行的一种交通设备。其作为牵引车时集中了关节式车和驼背运输的优点,兼具铁路运输的远距离、大运量、成本低廉和公路运输的方便灵活的特点,能够方便的实现“门对门”运输的优点,另外其配合其他的工作平台和工程作业的装备能够在轨道消防、物流运输、轨道检修抢救及轨道检测等诸多领域发挥巨大的作用随着我国轨道交通的事业在近年来的不断取得新的成就,轨道交通事业取得了令世界瞩目的成绩,公铁两用车由于其具有使用成本低廉工作效率高、作业方便、功能广、减少了环境污染等优点,逐渐受到了我国许多企业高校以及研究单位的重视研究,目前公铁两用车在国内多条铁路线路、地铁线路和一些公司的货场、仓库、工厂等场地被初步运用并取得了较好的使用效果。

公铁两用车（Ｒｏａｄｒａｉｌｅｒ）技术发展历程

1.1 技术起步阶段
２０世纪５０年代初期为公铁两用车技术起步阶段。１９５２年，美国切萨皮克和俄亥俄铁路公司（Ｃ＆Ｏ公司）的工程师布朗和克里勃最早提出了ＲｏａｄＲａｉｌｅｒ概念（公路挂车在铁路上行驶）。１９５５年，Ｃ＆Ｏ 公司开始将２９ｉｎ单轴挂车（铁路行李车）编挂在旅客列车中，用于底特律—密歇根州大急流城之间的邮件和快递服务。２０世纪６０年代，虽然因经济萧条挂车使用频率减少，但考虑其经济优势，康涅狄克州格林威治城的里比公司成立了“公铁两用运输方式公司”（Ｂｉ－Ｍｏｄａｌ公司），研发制造了长１３．７２ｍ的样车，并在北美铁道协会芝加哥研究中心试验台上进行了１７００ｋＮ纵向载荷试验，在普韦布洛运输试验中心试验线进行了最高运行速度为１７７ｋｍ／ｈ的空重车动力学试验。运行试验表明，该车如客车一样平稳，分析认为是因为采用了客车空气悬挂系统。公铁两用车编解简单，效率高，公铁转换方便快捷。当时（１９７８年）的经济对比分析显示：由于省掉了运输铁路平车的过程，使设备投资、作业成本、燃料消耗分别减少５４％、２０％～３７％、４４％。２０世纪８０年代初，伊利诺伊中央海湾公司在海滨线、家庭线和联合太平洋铁路开始使用公铁两用车。

1.2 发展定型阶段
２０世纪８０年代，美国车辆制造协会（ＡｍｅｒｉｃａｎＣａｒ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）下属的北美车辆制造公司成功研制了公铁两用车。基于Ｃ＆Ｏ公司研制基础，Ｂｉ－Ｍｏｄａｌ公司研发了ＭａｒｋⅢ型公铁两用车，并于１９８０年在美国西贝铁路投入使用。伊利诺斯中央港湾铁路也随之开始了这项经营业务。２０世纪８０年代中期，Ｂｉ－Ｍｏｄａｌ公司又研制了ＭａｒｋⅣ型公铁两用车代替ＭａｒｋⅢ型，２０世纪９０年代定型为ＭａｒｋⅤ型公铁两用车。其主要关键结构已形成专利。

美国挂车制造商Ｗａｂａｓｈ　Ｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（以下简称ＷＮＣ公司）促进了ＲｏａｄＲａｉｌｅｒ技术革新发展。１９８７年，ＷＮＣ公司开始制造第一辆公铁两用车，当时挂车需同时配备公路和铁路轮对，自重较大。其间技术发展虽不断完善，但其单轴铁路走行装置仍与车体底架为一体，在公路状态下也挂在车体下部。２０世纪９０年代制造了带有可拆卸的共用关节式转向架的ＭａｒｋⅤ型公铁两用车，该车转换为公路方式时，铁路转向架被留在铁轨上，使公路运输实现高速、节能的效果。１９９１年，ＷＮＣ公司正式购买了Ｃ＆Ｏ公司开发的公铁两用车技术。

１９８６年，美国诺福克南方铁路公司开始使用公铁两用车运营，并创建子公司———三冠王公司（ＴＣＳ公司），此时公铁两用车得到了最大程度的使用。１９９７年，伯灵顿北方圣太菲公司（ＢＮＳＦ）加入诺福克南方铁路公司。２００１年和２００３年，ＢＮＳＦ公司ＴＣＳ公铁两用车又扩大了服务地区和频次，货运量日益增长。图为三冠王公司的公铁两用车。



1.3 巩固发展阶段
２１世纪，ＷＮＣ公司公铁两用车的主要用户有：Ａｍｔｒａｋ铁路客运公司、圣达菲国家铁路公司，加拿大国家铁路公司，施耐德国家铁路公司和斯威夫特运输公司。三冠王公司是目前世界上最大的公铁两用车用户，在美国东北部运营，该公司还并购了很多其他公铁两用车运营公司，运输网络已延伸到美国东部和中西部的１２个站，每周开行５０列，运输大宗高附加值货物。

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