300吨公铁两用牵引车的设计

公铁两用牵引车是既可在铁路上行驶作业也可在公路上行驶作业的特种车，适用于机客车主机厂、车辆段、港口等轨道线路上、移车台上牵引调车作业，该牵引车长度小、轴距短，转弯半径小、作业机动、灵活，铁路公路作业转换在平交道口即可方便进行,可牵引机车、客车车辆。

该车以公路牵引车底盘为基础，在牵引车底盘上增设铁路导向系统、导向液压系统、铁路车钩装置及车钩自动升降控制系统，车钩高度830mm-890mm 可自动进行调节，整车长度小、轴距短，转弯半径小、作业机动、灵活，可满足移车台上单车牵引，适用于牵引轨距为1435mm 的机车、客车车辆。

1、总体技术参数

1.1 运用条件
最大海拔高度： 2000m
环境温度： -20℃～+45℃
平均相对湿度： 95%
轨距： 1435mm
铁路通过最小曲线半径：60m

1.2 主要技术参数



2、整车组成及各系统结构
2.1 整车组成
整车由牵引车底盘、铁路导向系统、铁路液压系统、车钩装置组成。整车组成见图1。




2.2 各系统结构
2.2.1 牵引车底盘
整车结构紧凑、回转半径小、操纵结构集中方便；噪音低、排污小、可靠性高。
①动力系统：牵引车的动力由发动机提供，发动机的动力经飞轮通过变矩器传递给传动系统，发动机额定功率为55kW/2400rpm。
②液力传动系统：液力传动系统主要由变矩器、供油泵、液力变速箱、液力离合器组成，采用液力传动，无级变速，可靠性高，性能好。
③制动系统：制动系统由行车制动与停车制动两部分组成，行车制动器装在驱动轮内，停车制动器则装在变速箱后侧中间轴上。行车制动形式为液压助力制动，停车制动形式为机械制动。
④转向系统：转向系统主要由方向盘、转向轴、转向器组成，采用全液压的横置油缸动力转向技术，转向轻便、准确。
⑤液压系统：液压系统主要由齿轮泵、多路阀、管路及油箱组成，为牵引车制动系统、转向系统、导向装置升降提供动力。
⑥驱动桥、转向桥：驱动桥主要由主减速器、差速器、轮边减速器和行车制动器组成。驱动桥通过钢板弹簧和车架联结，在公路及铁路状态下驱动车辆运行。转向桥由转向桥体、转向油缸、转向节和转向轮组成。转向桥通过钢板弹簧联接到车架上，转向桥在公路运行时负责车辆转向，在铁路状态运行时车辆靠钢轮导向。
⑦车身、悬挂系统：车身系统由车架、机罩、前挡板、后配重等组成，其中车架为框架结构，整体焊接，整车造型美观。前后悬挂系统由两个纵置半椭圆钢板弹簧组成，在前悬挂中装有双向液力筒式减震器，使得整车具有良好的平稳性。⑧电气系统：牵引车电气系统采用单线制电路，负极搭铁。主要由充电系统、起动系统、组合仪表、照明信号设备、蓄电池等组成。

2.2.2 铁路导向系统
铁路导向系统主要由前导向装置、后导向装置组成，前导向装置包括：轮轴组成、转臂组成和导向油缸，后导向装置包括：轮轴组成、滑套组成和导向油缸。通过驾驶室内操纵杆控制导向油缸伸缩完成前后导向装置升降，牵引车在铁路运行时，通过前、后导向轮实现铁路导向。

2.2.3 铁路液压系统
铁路液压系统由齿轮泵、单向阀、多路阀（溢流阀、换向阀）、液控单向阀、油缸、油箱及管路组成。导向油缸采用液压锁可保证导向油压力，通过驾驶室内操纵杆操纵手动换向阀，开通相关油路，即可实现铁路导向装置的升降。铁路液压系统原理见图2。


2.2.4 车钩装置
车钩装置由15 号+25T 组合车钩、滑槽、电动升降装置组成。前后车钩均使用15 号+25T 组合车钩，安装在滑槽上，适用于牵引装15/13 号车钩的机车或客车，或牵引装25T密接车钩的客车。两种不同类型车钩呈90°布置，根据牵引对象的不同，可通过转换机构将需要的一端置于前部。电动升降装置由螺旋升降机、电机、联轴器等组成，通过操作驾驶室内前后车钩升降按钮，控制电动升降装置上升或下降，使车钩高度在830~890mm 范围内自动调节。

3、结论
该车是公司根据市场需求和客户要求在公路牵引车底盘上设计的公铁两用牵引车，车辆满足在平直轨道上牵引300t 载荷的要求，车辆操作方便、作业机动、灵活，整车性能稳定、安全可靠，该车成功设计为今后新产品的研发设计奠定了坚实的基础。

参考文献：
[1]张德进.公路铁路两用牵引车液压系统的设计[J].起重运输机械，2012（5）.
[2]管忠范.液压传动系统[M].机械工业出版社，1997.

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